למרות ההאטה במכירות רכבים חשמליים (EV), IXM, סחרן סחורות מוביל, טוען כי הביקוש למתכות כמו נחושת, החיוניות לרכבים חשמליים, ממשיך להיות חזק. טום מקיי, ראש מחלקת המתכות המזוקקות ב-IXM, הכיר באתגרים בחיזוי מדויק של נתוני הביקוש בשוק המתפתח, וציין גורמים משתנים כמו שיעורי חדירה וכימיות סוללות.
למרות הירידה קטנה האחרונה במכירות רכבים חשמליים, המיוחסת לתשתית טעינה לא מספקת וחששות לגבי ערכי מכירה מחדש, מקיי הדגיש כי התעשייה עדיין בחיתוליה, עם אי-ודאויות רבות. הוא ציין כי בעוד ששיעור גידול מכירות הרכבים החשמליים האט, המספרים הכוללים של המכירות עדיין עולים ומראים שונות אזורית חזקה.
חברת הייעוץ Rho Motion דיווחה כי מכירות של רכבים חשמליים מסוג סוללה ורכבים היברידיים נטענים זינקו ב-32% בשנה שעברה, והגיעו ל-13.63 מיליון יחידות. עם זאת, המכירות התנודדו במחצית הראשונה של השנה הנוכחית, כאשר ירדו ב-25% ברבעון הראשון לפני שהתאוששו עם עלייה של 22% ברבעון השני בהשוואה לרבעונים הקודמים.
לנחושת תפקיד משמעותי בייצור רכבים חשמליים, בהיותה מרכיב מפתח הן בחיווט והן בסוללות של רכבים חשמליים, אשר בדרך כלל כוללים גם ליתיום ועשויים להכיל ניקל וקובלט בהתאם לסוג הסוללה.
מקיי הדגיש את ההתקדמות בטכנולוגיית סוללות ליתיום ברזל פוספט (LFP), וציין כי חלק מסוללות ה-LFP כעת מסוגלות לנסוע 1,000 קילומטרים בטעינה אחת ויכולות להיטען עד 80% בתוך 10 דקות בלבד. סוללות LFP, שפותחו במקור לשוק הסיני כאלטרנטיבה חסכונית לסוללות ניקל קובלט מנגן (NCM), התגברו על מגבלות קודמות בטווח הנסיעה.
למרות ההתקדמות בטכנולוגיית LFP, מקיי הציע כי השוק המערבי צפוי להמשיך להעדיף סוללות NCM, בחלקו בשל ערך המיחזור הגבוה יותר של סוללות אלה, שהוא שיקול חשוב עבור יצרני הרכב בקביעת כימיית הסוללה.
מקיי גם ציין כי IXM ייעלה את כוח העבודה הגלובלי שלה לכ-440 עובדים, תוך התמקדות באיכות כוח האדם. החברה יצאה מתחום האלומיניום, שלא עמד בהחזר הנדרש על המשאבים.
Reuters תרם לכתבה זו.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.