| גיא סולומון, מנכ"ל MAGY Group |
השבוע, ראש ממשלת ישראל בנימין נתניהו פגש את אילון מאסק, מנכ"ל חברת טסלה (NASDAQ:TSLA), חברת הרכב הגדולה ביותר בעולם.
טסלה הצליחה לחולל מהפכה גדולה עם כלי רכב חשמליים ואחת המחשבות שעלתה בראשי הייתה –האם תעשיית הרכב החשמלי היא הפספוס הכלכלי הגדול ביותר בהיסטוריה של מדינת ישראל?
לכל דור יש את גיבורי העל שלו, לפעמים זאת להקת רוק ייחודית, לפעמים אלה הם כוכבי קולנוע או ספורטאים שגורמים לנו להתרגש או להחסיר פעימה ובמקרים אחרים אלה הם יזמים שמצליחים לכתוב מציאות שעולה על כל דמיון. למדינת ישראל היה את אחד מגיבורי העל בתחילת המילניום, היזם הסדרתי שי אגסי, אחד שהצליח לחזות את הנולד הרבה לפני כולם.
הוא האמין כבר בשנת 2000 שאם המכוניות החשמליות יהיו זולות, נוחות ובעלות ביצועים דומים למכוניות בנזין, העולם יצעד לשם ואגסי לא טעה בנבואה שלו. ב-2022, נמכרו כ-10 מיליון כלי רכב חשמליים, ענקית הרכב האמריקאית טסלה מכרה לבדה כ-1.3 מיליון.
כבר בגיל צעיר אגסי נחשב להצלחה בינלאומית, תופעה שרואים פעם בדור. הוא הקים את חברת הסטארט-אפ הישראלית Top Tier Software שנרכשה בתחילת המיליונים על ידי ענקית התוכנה הגרמנית סאפ (NYSE:SAP) תמורת 400 מיליון דולר.
בהמשך הוא הצטרף למועצת המנהלים של החברה והיה אחד המועמדים המובילים לתפקיד מנכ"ל החברה. אבל לאגסי היו תכוניות גדולות יותר, להפוך את העולם למקום טוב יותר, לשנות את תעשיית הרכב העולמית ולשחרר את התלות בנפט.
מיזם הרכב החשמלי נחשב בתחילת המילניום לפורץ דרך, לאגסי היה את הפתרון לבעיה והוא התמקד במערכת לרכב חשמלי המונע על ידי סוללה. אבל ב-2007 עמדו בפניו מספר בעיות, הוא היה צריך יצרנית רכב שתסכים להוביל פרויקט משותף, מדינה שתתמוך בפרויקט עם הקמת מאות אלפי עמדות טעינה לרכבים, וכמובן, הוא היה צריך כסף לממן את הפרויקט העצום הזה.
באופן מדהים אגסי הצליח לעמוד בכל התנאים, ו-Better Place יצאה לדרך עם גיוס של 200 מיליון דולר וחתימה על מזכר הבנות ב-2008 עם קבוצת רנו – ניסאן לייצור מכוניות אשר תצוידנה בסוללות ליתיום מתקדמות.
ב-2011 מכרה החברה 48 כלי רכב חשמליים, וב-2012 מכרה החברה כ-518 כלי רכב, פי 10 מהשנה הקודמת, אבל את השיא אותו חוותה Better Place ב-2012 היא לא הצליחה לשחזר.
החברה הייתה זקוקה לתמיכה כלכלית, רגולטורית ולמדינה שתיתן רוח גבית למיזם שבא לשנות את העולם. באופן כזה או אחר אפשר לומר שמדינת ישראל הפנתה עורף לתעשייה הישראלית וליזמות.
בהסתכלות לאחור, ההפסד הוא של כולנו, כי העולם לא נשאר מאחור, במזרח, ב-2003 הוקמה חברת BYD (HK:1211) בסין, שכיום נסחרת בשווי שוק של 95 מיליארד דולר. במערב, ב-2003 הוקמה חברת טסלה האמריקאית, שכיום נסחרת בשווי שוק של 850 מיליארד דולר.
בישראל, בטר פלייס לא שרדה וסיימה את דרכה העסקית ב-2013, ומהפכת הרכב החשמלי בישראל רחוקה מאד מהיעדים של מדינות המערב. אז נכון שנמכרות כאן מכוניות חשמליות, אבל נמכרות הרבה יותר מכוניות בנזין ועודף רגולציה ומיסוי משאיר את המהפכה הרחק מאחור.
השיעור החשוב שמדינת ישראל צריכה ללמוד מהאירוע הזה הוא פשוט, ישראל צריכה לתת ליזמים ולמנהיגים להוביל את המחר, היא צריכה לתמוך בהם באמצעות תקציבים למוסדות כמו הרשות לחדשנות ולקדם את קרן העושר שתשקיע במיזמים פורצי דרך.
כי כל מה ש-Better Place הייתה זקוקה לו הוא זמן ומשאבים, והיום זה היה שווה למדינה הון עתק. יש למדינה ולכלכלה הישראלית את המשאבים ואת היכולות, רק צריך לדעת לחלק את העוגה בצורה נכונה עם ראייה לטווח ארוך ומחשבה עמוקה על המחר.
חברת Better Place של שי אגסי הייתה יכולה להפוך לסיפור הצלחה בינלאומי, לחברה הישראלית הגדולה בעולם, לאחת החברות המובילות והמתקדמות בתחום הרכב ולספק לכלכלה הישראלית תעסוקה באופן ישיר ובאופן עקיף. מהסיפור הזה מדינת ישראל בעיקר הפסידה, מחוד החנית של עולם הרכב החשמלי בתחילת המילניום לתחתית הרשימה כיום.
תשתיות הרכבים החשמליים בארץ עדיין נמצאות מאחור ביחס למדינות העולם, הבירוקרטיה והמיסוי מונעים צמיחה ומעודדים את הצרכן לרכוש רכבים המונעים על בנזין. הזדמנויות באות והזדמנויות הולכות, רק שבדרך צריך לדעת לנצל כמה שיותר מהן כדי להצליח.
אז ברקע כיום מתחולל שינוי, המהפכה המשפטית, אני לא פרשן פוליטי ואני בטח לא יודע לומר האם החוקים יעברו או יפלו, אבל אני יודע לומר שבכל התהליך הזה מדינת ישראל מפספסת הזדמנויות גדולות בעולם הטכנולוגיה, ובעיקר היא עשויה לגרום לבריחת מוחות גדולה.
הטכנולוגיה ממשיכה לדהור קדימה, היא לא מחכה לממשלה, מהפכת ה-AI כבר כאן וישראל חייבת לעמוד בחוד החנית ולתמוך בחברות, ביזמים ובתעשייה כדי שבעוד עשור לא נשב כאן ונספר על עוד פספוס גדול של הכלכלה הישראלית.
כל משרדי הממשלה צריכים להבין שזאת לא השקעה כלכלית, זאת השקעה אסטרטגית לעתיד שלנו. כלכלה חזקה שווה ביטחון, חינוך, בריאות, תשתיות ועוד.
הכותב הוא מנכ"ל MAGY Group. אין לראות באמור לעיל משום ייעוץ השקעות, המלצה או חוות דעת באשר למוצרים פיננסיים כלשהם.