דוח המשרד להגנת הצרכן הפיננסי (CFPB) שפורסם היום חשף כי שיעור החזרת כלי הרכב בסוף 2022 עלה על הרמות שלפני המגפה. הדוח גם הצביע על כך שמלווים נוטים יותר להשתמש בחברות צד שלישי לניהול תהליך החזרת הרכב, מה שבדרך כלל מוביל לעלויות גבוהות יותר עבור הצרכנים.
הניתוח של ה-CFPB התבסס על נתונים מתשעה מלווי רכב גדולים שכיסו חשבונות פעילים משנת 2018 עד 2022. הממצאים מדגישים את הסיכון הגובר לצרכנים בשוק הלוואות הרכב בשווי 1.64 ביליון דולר.
דירקטור ה-CFPB, רוהיט צ'ופרה, ציין כי שיבושים בשרשרת האספקה ושערי ריבית גבוהים יותר העלו את עלויות הקנייה והמימון של רכב. הוא הדגיש את החשיבות של ייפוי כוח ללווים לעקוף את ההשלכות היקרות של החזרת רכב, במיוחד כאשר הלוואות הרכב הפתוחות עולות על ביליון דולר.
הלוואות רכב, למעט הלוואות משכנתא, הן אחד המקורות הגדולים ביותר לאשראי צרכנים. נכון לאפריל 2024, היו יותר מ-100 מיליון חשבונות מימון רכב פעילים ו-63 ביליון דולר ביצירה חודשית חדשה. החזרת כלי רכב גורמת לעתים קרובות לצרכנים לאבד את אמצעי התחבורה העיקרי שלהם לעבודה, לשלם יתרות פתוחות ועמלות החזרה, ולהתמודד עם השפעות שליליות פוטנציאליות על ציוני האשראי שלהם.
ממצאים עיקריים בדוח כללו:
- בדצמבר 2022, 0.75% מכל הלוואות הרכב הפתוחות הועברו להחזרה, מה שמסמן עלייה של 22.5% מ-0.61% בדצמבר 2019. זה מצביע על כך שמספר כלי הרכב הזכאים להחזרה עלה על רמות טרום המגפה.
- השימוש בחברות צד שלישי להעברת החזרות על ידי מלווים עלה מ-31% בינואר 2018 ל-66% בדצמבר 2022. כאשר היה מעורב מעביר, עלויות ההחזרה הממוצעות שהוטלו על הצרכנים היו גבוהות יותר.
- צרכנים נשארו לעתים קרובות בחוב גם לאחר שכלי הרכב שלהם הוחזרו ונמכרו על ידי המלווה. היתרה הממוצעת הפתוחה עבור צרכנים שעדיין היה להם חוב לאחר החזרה הייתה מעל 10,000 דולר בדצמבר 2019. למרות ירידה קטנה, יתרה ממוצעת זו ראתה עלייה חדה ליותר מ-11,000 דולר בדצמבר 2022.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.