למרות אתגרי הייצור והאספקה בנורת'וולט, סקניה, בבעלות טראטון, ממשיכה במחויבותה לשותפות עם ספקית הסוללות השבדית.
נאמנות זו מגיעה על אף שסקניה נאלצה לאחרונה לדחות את הגדלת ייצור משאיות החשמל שלה בשנה ולעכב משלוחים ללקוחות, כפי שאישר כריסטיאן לוין, מנכ"ל טראטון וסקניה.
ההודעה ניתנה בתערוכת המשאיות IAA Transportation בהנובר, שם הביע לוין צער על ההשפעה של בעיות נורת'וולט על התחייבויות סקניה ללקוחותיה. "הדבר הגרוע ביותר היה שנאלצנו לחזור לכל הלקוחות ולומר 'מצטערים, איננו יכולים לספק'," אמר לוין.
פולקסווגן (ETR:VOWG), חברת האם של טראטון ואחת המשקיעות המשמעותיות ביותר בנורת'וולט, לא הגיבה על ההיבטים הפיננסיים של השקעתה. החברות חתמו בעבר על הסכם אספקה בשווי 14 מיליארד דולר לעשור הקרוב.
למרות הקשיים, כולל צמצום בלתי צפוי וקיצוצי עובדים בנורת'וולט, טראטון עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם הספקית לתמיכה בפעילותה. לוין חשף כי גובשה תוכנית חדשה שמיושמת כעת, המאפשרת לסקניה לספק סוללות בהתאם לצרכי הלקוחות.
מחויבותה של סקניה לחשמול מודגשת בתוכניותיה להגיע למצב בו משאיות חשמליות יהוו מחצית ממכירות הרכב שלה עד 2030. החברה מרכיבה סוללות במפעל חדש בסודרטליה, תוך שימוש בחומרים מנורת'וולט.
נורת'וולט, שגייסה 15 מיליארד דולר במימון הון וחוב ממוסדות כמו Goldman Sachs ו-BlackRock, מחפשת באופן פעיל מימון נוסף כדי לאפשר את התרחבותה. במאי האחרון, סקניה דיווחה לעיתון השבדי Svenska Dagbladet כי לא יכלה לשלוח אלפי משאיות חשמליות בשנה שעברה בשל בעיות הייצור של נורת'וולט, מה שמדגיש את חומרת הבעיה.
היחסים בין יצרנית הסוללות ליצרנית המשאיות נשארים איתנים בעודן מנווטות דרך קשיי שרשרת האספקה, תוך התמקדות בעמידה בדרישות המשתנות של שוק הרכב החשמלי.
Reuters תרמה לכתבה זו.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.