רשות הבטיחות בתחבורה הלאומית של ארה"ב (NTSB) זיהתה סיכון בטיחותי פוטנציאלי במערכות בקרת ההגה של יותר מ-40 מפעילים בינלאומיים של מטוסי בואינג (NYSE:BA) 737. הסוגיה התגלתה בעקבות סדרת המלצות בטיחות דחופות שפורסמו בשבוע שעבר לאחר אירוע בפברואר בטיסה של United Airlines, שבו דוושות ההגה נתקעו במהלך הנחיתה.
יו"ר ה-NTSB, ג'ניפר הומנדי, בתקשורת למנהל ה-FAA מייק ויטאקר, הביעה דאגה שחלק מחברות התעופה עשויות לא להיות מודעות למפעילי הנחיות הגלגול הבעייתיים במטוסי בואינג 737 שלהן. מפעילים אלה היו קשורים לאירועים דומים ב-2019. ה-NTSB חוקרת כעת אירוע שבו מטוס בואינג 737 MAX 8 של United חווה דוושות הגה תקועות בעמדה ניטרלית בשדה התעופה של ניוארק, למרבה המזל ללא פגיעות ל-161 האנשים על הטיסה.
בעקבות ממצאי ה-NTSB, מניות בואינג ירדו ב-2.7% ביום שני. הרשות העריכה כי 271 חלקים פגומים פוטנציאלית עשויים להיות מותקנים במטוסים המופעלים על ידי לפחות 40 חברות תעופה זרות. בנוסף, עד 16 מחלקים אלה עשויים עדיין להיות נוכחים במטוסים רשומים בארה"ב, כאשר עד 75 עשויים לשמש בהתקנות בשוק המשני.
ה-FAA הגיב לחששות ה-NTSB על ידי תכנון בדיקות סימולטור נוספות באוקטובר וכינס ועדת סקירת פעולות מתקנות. הסוכנות גם מתאמת עם רשויות תעופה אזרחיות בינלאומיות כדי להעביר מידע נחוץ ופעולות מומלצות.
United Airlines התייחסה לסוגיה באופן פרואקטיבי, והצהירה כי החלקים החשודים בבקרת ההגה נמצאו רק בתשעה ממטוסי ה-737 שלה, שנבנו במקור עבור חברות תעופה אחרות. רכיבים אלה הוסרו מוקדם יותר השנה.
ה-NTSB הבהירה כי נכון ליום חמישי, אין חברות תעופה אמריקאיות המפעילות כעת מטוסי 737 עם המפעילים המושפעים. החלקים הנדונים הותקנו בחלק ממטוסי 737 MAX ובדור הקודם של מטוסי 737 NG שכללו מערכת נחיתה אופציונלית. בואינג הודיעה קודם לכן למפעילי ה-737 המושפעים על המצב הפוטנציאלי עם מפעיל הנחיות הגלגול של ההגה באוגוסט, אם כי החברה לא סיפקה תגובות נוספות בנוגע לגילויים האחרונים של ה-NTSB.
רויטרס תרמה לכתבה זו.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.