סטלנטיס, יצרנית הרכב הרביעית בגודלה בעולם, שואפת לאמץ אסטרטגיה חסכונית בדומה ליצרניות רכב חשמלי סיניות כדי להישאר תחרותית לנוכח המכסים האירופיים והאמריקאיים, אותם ביקר המנכ"ל קרלוס טאוורס כאנטי-תחרותיים.
טאוורס תיאר את המכסים כ"מלכודת" שעלולה לפגוע ביצרניות הרכב המסורתיות על ידי מניעת חוויית היעילות בעלויות שהושגה על ידי המתחרים הסיניים, שיכולים לייצר רכבים חשמליים בעלות נמוכה בכשליש.
כדי להתמודד עם אתגר זה, סטלנטיס נקטה בצעד משמעותי ורכשה 21% מהמניות של יצרנית הרכב החשמלי הסינית Leapmotor באוקטובר האחרון. מיזם משותף זה מעניק לסטלנטיס גישה לטכנולוגיה של Leapmotor וזכויות בלעדיות לייצור הרכבים החשמליים שלה מחוץ לסין.
כיום, סטלנטיס מייצרת רכבים חשמליים של Leapmotor במפעל Tychy בפולין, שם היא מייצרת גם דגמים של Fiat, Jeep ו-Alfa Romeo. טאוורס ציין כי סטלנטיס עשויה להתחיל לייצר רכבים חשמליים של Leapmotor גם בצפון אמריקה.
עם זאת, החברה מתמודדת עם מחסומי סחר שונים באירופה ובארה"ב. בעוד שרכבים חשמליים סיניים כבר נמכרים באירופה, ומפעלים נוספים מוקמים בתמיכת מדינות אירופיות בודדות, ארה"ב אימצה גישה פרוטקציוניסטית יותר.
ממשל ביידן הטיל מכס של 100% על רכבים חשמליים מתוצרת סין, עודד ייצור מקומי באמצעות ה-Inflation Reduction Act, וכיוון לרכיבי רכב סיניים. יתרה מזאת, ישנן הצעות לאסור על תוכנה וחומרה סינית ברכבים בכבישים האמריקאיים.
למרות הפוטנציאל לייצור רכבים חשמליים של Leapmotor במתקנים בארה"ב, החיסכון עשוי להיות מינימלי בשל הצורך בשימוש בחלקים שאינם סיניים ותשלום שכר אמריקאי. יתר על כן, האתגרים הפוליטיים ברורים, כפי שניתן לראות בביקורת של הסנאטור האמריקאי מרקו רוביו ואחרים על מפעל הסוללות המתוכנן של Ford במישיגן, המשתמש בטכנולוגיה ברישיון מהחברה הסינית CATL.
הניגוד באסטרטגיות הסחר בין ארה"ב לאירופה מדגיש את הפילוג בין יצרני הרכב והמנהלים. בעוד שחלק מיצרני הרכב האירופיים, כמו Volkswagen ו-BMW, אימצו טכנולוגיה ושותפויות סיניות כדי להבטיח יתרון תחרותי, אחרים בארה"ב, כולל Ford, תומכים במכסים כדי לספק שדה משחקים מאוזן וזמן לפתח דגמי רכב חשמלי תחרותיים.
למרות הבדלים אלה, מומחי התעשייה צופים כי תעשיית הרכב החשמלי הסינית תהפוך לכוח דומיננטי ברחבי העולם. האיחוד האירופי הציע מכסים של עד 35.3% אך אינו יכול להוציא לחלוטין יצרני רכב סיניים בשל המסגרת הרגולטורית המשותפת שלו.
מצד שני, ארה"ב החזירה מכס של 25% על גרפיט מלאכותי וטבעי סיני, כאשר חברות כמו Novonix נהנות ממענקים וזיכויי מס אמריקאיים להגדלת הייצור המקומי.
סטלנטיס נשארת מחויבת ליעדי החשמול שלה, ושואפת ל-100% מכירות רכב חשמלי באירופה ו-50% בארה"ב עד 2030. החברה גם מתמקדת בדגמים בעלות נמוכה יותר, כמו ה-Citroen e-C3 הצפוי, שמחירו מתחיל ב-20,000 אירו, והרכבים החשמליים של Leapmotor.
בתוך התפתחויות אלה, משיאל ביטון, מנכ"ל חברת חומרי הסוללות הישראלית Addionics, מדגיש את הצורך של יצרני הרכב המסורתיים לחדש ולא להסתמך אך ורק על טכנולוגיה סינית כדי להישאר תחרותיים בשוק הרכב החשמלי.
רויטרס תרמה לכתבה זו.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.