פולקסווגן (ETR:VOWG) מתמודדת עם שורה של אתגרים במפעליה בגרמניה, כולל עלויות גבוהות ותת-ניצול, על רקע בעיה רחבה יותר של ניצול נמוך של כושר הייצור בקרב יצרניות הרכב האירופאיות.
יצרנית הרכב הגרמנית, השנייה בגודלה בעולם, נמצאת תחת בחינה מדוקדקת בנוגע למבני הממשל התאגידי המורכבים שלה, אסטרטגיות ההשקעה ברכבים חשמליים, וגמירות דעת הנהלה. בעיות אלו הוחמרו על ידי ירידה בהכנסות משווקי מפתח כמו סין וההשפעה של הסביבה הבירוקרטית בגרמניה.
תעשיית הרכב באירופה חווה שינוי משמעותי, כאשר ניצול כושר הייצור במפעלים לכלי רכב קלים ירד מ-70% ב-2019 ל-60% ב-2023. באופן בולט, שיעור הניצול הממוצע במדינות בעלות עלויות נמוכות ירד רק במעט ל-79% מ-83%, בעוד שמדינות בעלות עלויות גבוהות ראו ירידה ל-54% מ-65%. פולקסווגן, יחד עם רנו ו-Stellantis, נמצאות בין אלה עם שיעורי ניצול כושר ייצור ממוצעים נמוכים יותר באירופה.
סמנכ"ל הכספים של פולקסווגן, ארנו אנטליץ, הדגיש את הקשיים בייצור רכבים חשמליים יקרים במפעלים הגרמניים היקרים של החברה, במיוחד כאשר רכבים חשמליים אלה אינם עומדים בציפיות המכירות. המתח הפיננסי ניכר, כאשר מכירות הרכבים החשמליים בגרמניה צנחו ב-69% ומכירות הרכב הכוללות באירופה ירדו ב-18% באוגוסט, והגיעו לשפל של שלוש שנים.
מפעל אוסנברוק, אחד המתקנים הפחות מנוצלים של פולקסווגן, פועל בכ-30% מכושר הייצור שלו. עם סיום הייצור של הדגמים הנוכחיים עד 2026 וללא תוכניות ברורות לייצור עתידי, נציגי האיגודים דוחפים לפיתוח דגמים במחירים נמוכים יותר כדי לשמר את הביקוש ואת מקומות העבודה.
פולקסווגן בוחנת צעדי קיצוץ עלויות מעבר ליוזמה בשווי 10 ביליון אירו שהושקה בדצמבר האחרון, והמשא ומתן עם האיגודים צפוי להתחיל היום. האפשרות של סגירת מפעלים בגרמניה מרחפת באוויר, אם כי לנציגי העובדים יש השפעה משמעותית במועצת הפיקוח של החברה, מה שמסבך כל גמירת דעת לסגור מתקנים.
יצרניות רכב אירופאיות אחרות מתאימות את עצמן גם כן לנוף המאתגר. רנו החלה בקיצוצי משרות כחלק מאסטרטגיית חיסכון בעלויות, בעוד ש-Stellantis מתכננת להפחית את כוח העבודה שלה באירופה באופן משמעותי עד סוף 2024. Ford משנה את המבנה של פעילותה באירופה, כולל צמצום משרות והעברת ייצור למיקומים בעלי עלויות נמוכות יותר.
התחרות מתעצמת עם יצרניות רכב סיניות כמו BYD ו-Chery המקימות פעילות במדינות מזרח אירופה בעלות עלויות נמוכות יותר. מגמה זו צפויה להאיץ, ועלולה להותיר שווקים במערב אירופה כמו גרמניה להתמקד ברכבי פרימיום ויוקרה שיכולים לספוג עלויות תפעול גבוהות יותר.
בעוד שיצרניות הרכב מנווטות בתקופות סוערות אלה, השאלה של איזון בין כושר ייצור ועלויות באזורים שונים נותרת סוגיה קריטית, כאשר האיגודים מצביעים על הצורך בכך שההנהלה תספק דגמי רכב חשמליים מושכים ובמחירים סבירים כדי לעורר ביקוש ולהבטיח את הקיימות של המפעלים האירופאיים.
Reuters תרם לכתבה זו.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.