במהלך אסטרטגי לעידוד ייצור מכוניות מקומי, רוסיה מתכננת להעלות את הנטל הכספי על כלי רכב מיובאים החל משנת 2025. שינוי זה מגיע כחלק מתוכנית רחבה יותר הכוללת הכפלת אגרות הגריטה שכל יצרני הרכב נדרשים לשלם. אגרת הגריטה היא חיוב המוטל לכיסוי העלויות הצפויות של סילוק הרכב בסוף חייו, ואגרות אלה צפויות לעלות משמעותית עבור כלי רכב זרים ומקומיים כאחד.
טיוטת מסמכי התקציב שפורסמו ביום שני חושפת כי רוסיה צופה עלייה משמעותית בהכנסות ממחזור מכוניות, עם תחזית לעלייה ל-2.01 טריליון רובל ב-2025, לעומת 1.08 טריליון רובל כיום. באופן ספציפי, אגרות הגריטה למכוניות מיובאות צפויות לעלות ל-1.14 טריליון רובל בשנה הבאה, עלייה משמעותית מ-680 ביליון רובל השנה. באופן דומה, האגרות לכלי רכב המיוצרים ברוסיה צפויות לעלות ל-871.5 ביליון רובל מכמעט 400 ביליון רובל.
העלייה בעלויות למכוניות מיובאות צפויה להעלות את מחיריהן, מה שעשוי להפוך אותן לפחות אטרקטיביות לצרכנים הרוסים. זה עשוי לתמרץ יצרני רכב זרים, כולל מותגים סיניים שמילאו את החלל שהותירו חברות מערביות, לשקול הקמת מתקני ייצור מקומיים ברוסיה כדי לשמור על יתרון תחרותי.
כדי להקל על חלק מהלחץ הכספי מהעלייה באגרות הגריטה, ממשלת רוסיה מתכננת להציע תמיכה ממשלתית מוגברת ליצרני רכב מקומיים. סובסידיה זו מיועדת לפצות על חלק מעלויות הייצור שלהם, ובכך לקדם את צמיחת תעשיית הרכב המקומית.
השינוי בנוף הרכב הרוסי נגרם בעקבות עזיבתם של יצרני רכב מערביים לאחר הפלישה של מוסקבה לאוקראינה בפברואר 2022. יציאתן של חברות אלה הובילה לירידה משמעותית בייצור הרכב המקומי, שירד לשפל של תקופת פוסט-סובייטית בשנה שעברה.
השינויים הצפויים באגרות הגריטה וחיזוק הסובסידיות למכוניות מתוצרת רוסיה צפויים לעצב מחדש את שוק הרכב במדינה, ועשויים להוביל לסקטור רכב עצמאי יותר.
רויטרס תרמה לכתבה זו.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.