פורד בכנס לגונה השנתי ה-14 של מורגן סטנלי: הדחיפה לתוכנה ובינה מלאכותית

ביום חמישי, 17.09.2026, השתמשה פורד (F) בכנס לגונה השנתי ה-14 של מורגן סטנלי כדי להציג דחיפה רחבה לתחומי התוכנה, השירותים והבינה המלאכותית, תוך הודאה בעבודה הנדרשת עדיין כדי להפוך את האסטרטגיה לצמיחה בת-קיימא. החברה ציינה כי המודל שלה צובר תאוצה בקרב לקוחות מסחריים וקמעונאיים כאחד, אך היא עומדת בפני סיכוני ביצוע הקשורים להכשרת דילרים, אימוץ לקוחות והמעבר ממערכות רכב מיושנות.

נקודות מפתח

• פורד מדווחת על 1.6 מיליון מנויים משלמים בפלטפורמת השירותים המשולבת שלה, כאשר BlueCruise ו-Ford Pro מניעים חלק גדול מהצמיחה.
• החברה בונה ארכיטקטורה חשמלית ומערכות ADAS משלה, במטרה לפרוס את הפלטפורמה החדשה ב-90% מצי הרכבים שלה עד 2030.
• פורד רואה בשירותים דרך לקשר בין הכנסות מתוכנה לבין תיקונים פיזיים, פעילות דילרים וערך לאורך חיי הלקוח.
• BlueCruise מתרחבת עם תכונות נוספות, כולל החלפת נתיב אוטומטית ויכולת גרירה לסדרת F-150 ב-2027.
• פורד בונה גם אסטרטגיית בינה מלאכותית המכסה את פריון העובדים והימורים עסקיים גדולים יותר, כולל Ford Energy.

מדדים פיננסיים ומדדי מנויים

מייק אראגון, נשיא השירותים המשולבים של פורד, אמר כי החברה עדיין בשלבים מוקדמים של הפיכת התוכנה והשירותים לעסק גדול יותר, אך המדדים מראים התקדמות.

• סך המנויים המשלמים בפלטפורמת השירותים המשולבת: 1.6 מיליון
• בסיס ההתקנות של BlueCruise: 1.5 מיליון רכבים
• מנויים משלמים של BlueCruise: 530,000, עלייה של 40% משנה לשנה
• מנויים של BlueCruise לאחר תקופת ניסיון: 200,000, עלייה של 170% משנה לשנה
• מנויי Ford Pro Intelligence: 900,000 ובצמיחה
• הכנסה ממוצעת משוקללת למשתמש בין Ford Pro לשירותים קמעונאיים: $14 לחודש
• מרג’ין תרומה: מעל 50%
• מחיר Ford Pro Intelligence: $10 לחודש
• מחיר השקה של Ford Fathom: מתחת ל-$30,000

אראגון אמר כי פורד מודדת את נתון 1.6 המיליון כלקוחות שבוחרים להירשם כמנויים לאחר רכישת הרכב, ולא כולל משתמשים בחבילות או בתקופות ניסיון. לדבריו, גישה זו נועדה להציג סימנים מוקדמים של מתאים למוצר-שוק.

"אותם 1.6 מיליון הם פשוט לקוחות שבוחרים להירשם כמנויים לאחר שרכשו את הרכב. ישנן דרכים נוספות להסתכל על זה. אפשר להסתכל על כלול עם משך כחלק מזה. אפשר להסתכל על ניסיונות כחלק מזה. אני יודע שחלק מהמקבילים שלנו בתחום מסתכלים על זה כך. אין שום דבר רע בשתי האפשרויות. אנחנו פשוט רוצים להסתכל על איתותים מוקדמים מבחינת מתאים למוצר-שוק," אמר אראגון.

עדכונים תפעוליים

האסטרטגיה של פורד מבוססת על בניית קשר הדוק יותר בין חומרה, תוכנה ושירות. אראגון אמר כי החברה מתרחקת ממודל המסתמך על ספקים חיצוניים מרובים עבור מערכות מפתח.

• פורד מפתחת ארכיטקטורה חשמלית ומערכת ADAS קניינית בתוך הבית.
• הפלטפורמה החדשה תעשה את בכורתה עם Ford Fathom בשנה הבאה.
• פורד מתכננת לפרוס את הארכיטקטורה ב-90% מצי הרכבים שלה עד 2030.
• הארכיטקטורה מתוכננת לעבוד על פני רכבי בנזין, היברידיים וחשמליים.
• פורד אומרת כי הגישה אמורה להאיץ עדכונים אלחוטיים (over-the-air) ולשפר את עיתוי שחרור התכונות.
• החברה מצפה גם לכלכלת מרג’ין טובה יותר ממודל רב-ספקים.

אראגון אמר כי המטרה היא לגרום לחוויית הלקוח להרגיש כמו מערכת אקולוגית אחת ולא כאוסף של מוצרים נפרדים.

"פורד תהיה הבעלים של חוויית הלקוח. זה ראשון ועיקרי. ישנן דוגמאות שבהן החלטנו לבנות כי היינו צריכים להיות הבעלים של חוויית הלקוח טוב יותר, כי רצינו להוציא תכונות ללקוחות שלנו מהר יותר. אנחנו רוצים שזה יהיה פשוט ושזה ירגיש לא כמו חבורה של שירותים מפוצלים, אלא כמו מערכת אקולוגית, וזו הסיבה שהחלטנו לבנות את הארכיטקטורה החשמלית שלנו בתוך הבית," אמר.

BlueCruise ומפת הדרכים לאוטונומיה

פורד אמרה כי BlueCruise עברה מתכונת נהיגה בסיסית בכביש מהיר למוצר מתקדם יותר במהלך 18 החודשים האחרונים.

• שדרוג אחרון: החלפת נתיב אוטומטית עם קבלת גמירת דעת של הרכב
• יכולת גרירה של BlueCruise לסדרת F-150: מתוכנן ל-2027
• מפת הדרכים כוללת נהיגה מנקודה לנקודה ופונקציונליות ללא עיניים (eyes-off) במהלך 2 עד 3 השנים הבאות
• אפל מפות משולבת בצורה עמוקה יותר במערכת ADAS
• שותפות המיפוי נועדה לשפר את נראות הדרך, זיהוי עמדות טעינה ומודעות ליציאות מהכביש המהיר

אראגון אמר כי פורד מנסה לשפר את מהירות התכונות על ידי שליטה בחלק גדול יותר מהארכיטקטורה הבסיסית. הוא תיאר את המוצר כעובר מ"טוב למצוין".

הוא גם אמר כי החברה אינה מנסה לבנות הכל לבד. במקרים שבהם לשותף יש מוצר חזק יותר והוא מוכן להשתלב בצורה עמוקה, פורד תעבוד עם אותו שותף. אפל מפות היא דוגמה אחת לכך.

Ford Pro ומודל השירות

Ford Pro נותרת חלק מרכזי באסטרטגיית השירותים של החברה, במיוחד עבור לקוחות מסחריים. אראגון אמר כי העסק בנוי סביב פתרון בעיות צי אמיתיות, לא רק מכירת תוכנה.

• תוכנת Ford Pro עוזרת ללקוחות לתזמן נהגים, לנהל תחזוקה ולסמן בעיות בריאות הרכב.
• Ford Pro Intelligence משתמשת בכלי טלמטיקה ותחזוקה חזויה.
• החברה ארגנה מחדש את צוות מכירות ה-SaaS שלה תחת הנהגת Ford Pro.
• גישת המכירות עוברת מתוכנה עצמאית לפתרונות עלות בעלות כוללת.
• פורד רוצה להבטיח זמינות צי ולהפחית עלויות תפעול של לקוחות.

אראגון אמר כי Ford Pro Intelligence מדגימה כיצד מנוי בעלות נמוכה יכול להוביל להכנסות שירות גדולות בהרבה.

"הדרך שבה הייתי חושב על זה היא הדוגמה של Ford Pro Intelligence, שבה אנחנו מוכרים מנוי של $10 לטלמטיקה. התוכנה הזו תוכל לספר לנו וללקוחות שלנו, ’היי, יש לך בעיית בלמים שמתקרבת,’ לסמן אותה אליך, לתזמן את הבלמים וחלק השירות, לוודא שהחלק זמין אצל הדילר, ואז לתקן אותו עבורם. מה שעשית ביעילות הוא לקחת מוצר ARPU של $10 לחודש והפכת אותו למאות דולרים של הזדמנויות מכירה ושירות בשוק האחרי," אמר.

דילרים כשותפי הפעלה

פורד נשענת על רשת הדילרים שלה לא רק למכירת רכבים, אלא גם להפעלת תכונות תוכנה וקשרי שירות.

• אראגון אמר כי הוא מבלה יותר מיומיים בחודש עם דילרים.
• פורד משתמשת בכלי הכשרה מבוססי טכנולוגיה כדי להרחיב את חינוך הדילרים.
• החברה בונה כלי הפעלה למסירת רכב ולקליטת שירות.
• דילרים מטופלים כשותפים מרכזיים בחינוך לקוחות, לא רק כנקודות הפצה.
• פורד משקיעה בפיצוי וכלים לתמיכה בהצלחת הדילרים.

אראגון אמר כי תפקיד הדילר חשוב במיוחד עבור תכונות אוטונומיה, שבהן הלקוח צריך לחוות את המוצר באופן אישי.

"הרגע שבו אתה מרים את הידיים מההגה, עבורנו, השתמשנו בו. בסדר, אנחנו קצת מותנים לזה. אבל ראיתי והייתי בהרבה Gembas שבהם איש המכירות אומר, ’קדימה, הרם את הידיים מההגה.’ הם כאילו, ’אני לא יודע.’ הם קצת אוחזים בו. הם עושים את זה, ויש שם רגע של הארה. הדרך הטובה ביותר להרחיב את רגעי ההארה האלה, אי אפשר לעשות אותם בסרטון YouTube. צריך לעשות את זה בחיים האמיתיים. הדילרים שלנו הם הכי מצוידים לעשות את זה," אמר.

Ford Energy ואסטרטגיית הבינה המלאכותית

פורד תיארה גם עבודה מוקדמת באחסנת אנרגיה ובינה מלאכותית ארגונית, שני תחומים שעשויים להפוך למנועי צמיחה לטווח ארוך יותר.

• Ford Energy בונה שכבת תוכנה למערכות אחסנת אנרגיה.
• החברה משתמשת ביכולות ניטור מרחוק ושיגור חזוי.
• פורד רוצה לעבור ממכירות תאי אנרגיה עסקאיות למודל אנונה של שירות ל-20 שנה.
• היא מיישמת לקחים מ-Ford Pro Intelligence, כולל ניטור תרמודינמי, חיישני רטט וניטור מתח.
• אראגון אמר כי הצוות נוקט גישה ילידית לבינה מלאכותית ויכול לבנות אבות טיפוס תוך שעות או ימים.

אראגון אמר כי הוא מוביל במשותף את יוזמת הבינה המלאכותית הארגונית של פורד במשך כארבעה חודשים. המאמץ כולל שתי שכבות: פריון עובדים והימורים טרנספורמציוניים גדולים יותר בהובלת המנכ"ל ג’ים פארלי.

• שכבה ראשונה מתמקדת בהכשרת עובדים והגדלת השימוש בבינה מלאכותית.
• שכבה שנייה מתמקדת במהירות מוצר-לשוק, אופטימיזציה של מפעלים ובניית מוצרים מורכבים כמו סוללות.
• Ford Energy מפותחת ללא אילוצי מערכת מדור קודם.
• התקדמות הבינה המלאכותית מדווחת לדירקטוריון בכל ישיבה, עם דרישות שינוי שלב שבועיות.

תחזית עתידית

פורד אמרה כי תוכניתה לטווח הארוך יותר היא להפוך את הבעלות לחלקה ורווחית יותר, תוך הרחבת ההכנסות החוזרות.

• BlueCruise צפויה להוסיף פונקציות מנקודה לנקודה וללא עיניים (eyes-off) במהלך 2 עד 3 השנים הבאות.
• Ford Fathom תבחן גישת תוכנה סטנדרטית ברכב מתחת ל-$30,000.
• הארכיטקטורה החשמלית החדשה אמורה להגיע ל-90% מהצי עד 2030.
• Ford Pro Intelligence צפויה להמשיך להתרחב מעבר ל-900,000 מנויים.
• Ford Energy יכולה להפוך לעסק של הכנסות חוזרות באמצעות חוזי שירות לטווח ארוך.
• פורד רוצה להחזיר יותר עבודת שירות בשוק האחרי מחנויות עצמאיות.

אראגון אמר כי החברה רואה הזדמנות רחבה בשיפור נאמנות הלקוחות באמצעות שירות ותוכנה טובים יותר. המטרה לטווח הארוך היא חוויית רכב שמשתפרת עם הזמן באמצעות עדכונים אלחוטיים ותחזוקה חזויה.

ראשי פרקים מהשאלות ותשובות

במהלך מושב השאלות ותשובות, התייחס אראגון לסיבה שבגללה חלק ממשתמשי BlueCruise אינם נרשמים כמנויים לאחר סיום תקופת הניסיון.

• חלק מהלקוחות גרים באזורים כפריים ללא אזורי כיסוי של BlueCruise.
• חלק מנהגי העיר נוסעים מרחקים קצרים ואינם משתמשים בכבישים מהירים לעתים קרובות.
• חלק מהלקוחות פשוט רגישים למחיר בכלכלה הנוכחית.

הוא גם דן באסטרטגיית החומרה של פורד לפי רמת גימור.

• גימורים נמוכים יותר שומרים על חומרה אופציונלית כדי להגן על נגישות המחיר.
• גימורים בינוניים וגבוהים יותר מסטנדרטים יותר חומרה שבה לקוחות נוטים יותר לרכוש אותה.
• Ford Fathom היא חריג, עם סטנדרטיזציה מלאה בכל הגימורים כדי למשוך קונים מוכווני טכנולוגיה.

בנוגע לגמירת דעת בין בנייה לרכישה, אמר אראגון כי פורד תבנה פנימית כאשר היא צריכה להיות הבעלים של חוויית הלקוח, לנוע מהר יותר או לפשט את המוצר. היא תשתף פעולה כאשר לחברה חיצונית יש פתרון טוב יותר והיא מוכנה להשתלב בצורה עמוקה.

הוא אמר כי החברה רוצה שלקוחות ירגישו את ההבדל בשימוש יומיומי, לא רק בטענות שיווקיות.

"אני תמיד מסתכל על זה מנקודת המבט של הלקוח, שהם לא יראו את התפרים של פורד יותר. הם נכנסים לדילר, הדילר כבר יודע מי הם, מה הבעיה שיש להם. הם כבר ביימו את חלק הרכב והטכנאי הנכון לתקן אותו. מה שהיה פעם בעיה של 3 או 4 ימים עם הרכב בחוץ הופך לבעיה של חצי שעה כי כבר יש להם את זה. הם אבחנו את זה. הם כבר יודעים מה הם צריכים לעשות," אמר אראגון.

סיכום

המצגת של פורד בכנס לגונה השנתי ה-14 של מורגן סטנלי הציגה חברה המנסה להפוך תוכנה, שירות ובינה מלאכותית לחלק גדול יותר ממודל העסקים שלה. הקוראים יכולים לעיין בתמלול המלא להלן לפרטים נוספים.

מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.