במהלך אסטרטגי להגדלת ייצוא החקלאות שלה ב-50% עד 2030, רוסיה משפרת את נמלי הים הבלטי שלה. יוזמה זו מכוונת להפחית את התלות בנתיבי הים השחור המסורתיים ולחדור לשווקי דגנים חדשים באמריקה הלטינית ובאפריקה. המדינה, המוכרת כיצואנית החיטה הגדולה בעולם, חוותה ייצוא משמעותי של 72 מיליון טון מטרי של דגנים בעונת 2023/24.
נמלי הים השחור, שהיוו את עמוד השדרה של ייצוא החקלאות המשגשג של רוסיה במשך עשורים, הפכו פחות אמינים בשל הסכסוך המתמשך עם אוקראינה. הספנות באזור נפגעה, כאשר שני הצדדים תוקפים את המתקנים והתשתיות של הצד השני.
קסניה בולומטובה, סגנית ראש התשלובת החקלאית בשליטת המדינה OZK, הדגישה את הצורך בהרחבה זו בכנס תעשייה, וציינה את היבול השיא של השנה שעברה וקצב העמסת הייצוא הנוכחי העולה על הכושר.
כדי להתמודד עם אתגרים אלה, רוסיה הציגה לאחרונה שני נמלים גדולים במפרץ פינלנד ליד סנט פטרסבורג: Vysotsky, שהחל במשלוחי דגנים באפריל 2023, ו-Lugaport, שהחל לפעול ביוני 2024. Lugaport צפוי להגיע לכושר של 7 מיליון טון בתחילת 2025, כפי שנמסר על ידי הבעלים שלו Novaport.
שני נמלים אלה צפויים לטפל בעד 15 מיליון טון של ייצוא חקלאי בשנה, שיהוו רבע מתחזית ייצוא הדגנים של רוסיה בהיקף של 60 מיליון טון לעונת 2024/25.
בנוסף, חברה פרטית, Primorsky UPK, מתכננת לפתח מסוף דגנים בנמל Primorsky עם כושר פוטנציאלי של 5 מיליון טון. הרחבה זו מתואמת עם שאיפתו של הנשיא ולדימיר פוטין לבסס את מעמדה של רוסיה כמעצמה חקלאית, לצד ברזיל, ארצות הברית וסין.
מסופי הים הבלטי צפויים לצמוח מהר יותר מנמלים רוסיים אחרים, שגם הם הכריזו על שיפורים בכושר בעקבות יבולי שיא בשנים האחרונות. לפי Novotrans, הרחבה זו חיונית לביטחון הכלכלי, התחבורתי והסוברין.
למרות שהים הבלטי מוקף ברובו במדינות חברות NATO, זרימות הסחר והמשלוחים הרוסיים נשארו ברובם ללא הפרעה באזור.
לעומת זאת, הים השחור חווה הפרעות מתגברות, שעלולות להשפיע על אספקת הדגנים העולמית. לפני שבועיים בלבד, כלי שיט אוקראיני שהוביל דגנים למצרים נפגע מטיל, ובאוגוסט, כוחות אוקראיניים דווח כי הטביעו מעבורת בנמל קווקז.
האטרקטיביות הכלכלית של נמלי הים הבלטי משמעותית, כאשר 1.5 מיליון טון של דגנים הועמסו בעונה האחרונה, עלייה של פי שלושה מהעונה הקודמת.
דריה סניטקו, סגנית נשיא ב-Gazprombank, הדגישה את היתרונות הלוגיסטיים של הבלטי, כולל היכולת לקלוט אוניות גדולות יותר, מה שיכול לעזור בהפחתת עלויות. נתיבי הים הבלטי מועילים במיוחד למסחר עם מדינות אפריקה מחוץ לים התיכון ואסיה.
Vysotsky כבר החל לייצא דגנים ליעדים כמו אלג'יריה, ברזיל, קובה, מאלי, מקסיקו, מרוקו, ניגריה וטוניסיה, על פי נתוני חברת הלוגיסטיקה Rusagrotrans. גיוון זה של יעדי הייצוא מסמן שינוי אסטרטגי עבור רוסיה בשאיפתה לחזק את מעמדה בשוק הדגנים העולמי.
Reuters תרם לכתבה זו.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.