מנכ"ל רנו, לוקה דה מאו, הזהיר כי תעשיית הרכב האירופית עלולה לספוג קנסות בסך כולל של 15 מיליארד אירו (17.4 מיליארד דולר) עקב האטה במכירות רכבים חשמליים, מה שעלול להוביל לאי-עמידה ביעדי פליטת הפחמן המחמירים של האיחוד האירופי. הקנסות המתקרבים קשורים ליעדי פליטת הפחמן הדו-חמצני של האיחוד האירופי, שצפויים להתהדק בשנת 2025, ולהפחית את התקרה לפליטה הממוצעת ממכירות רכבים חדשים ל-94 גרם לקילומטר, ירידה מ-116 גרם לקילומטר בשנת 2024.
דה מאו, המשמש גם כנשיא איגוד יצרני הרכב האירופאים (ACEA), הביע את חששותיו במהלך ראיון לרדיו France Inter ביום שבת. הוא הדגיש כי אם מכירות הרכבים החשמליים ימשיכו בקצב הנוכחי, התעשייה עלולה להתמודד עם קנסות משמעותיים או להיאלץ להפסיק את הייצור של יותר מ-2.5 מיליון כלי רכב.
מנכ"ל רנו הדגיש את דחיפות המצב, וציין כי הקצב הנוכחי של הגידול בייצור רכבים חשמליים אינו מספיק כדי לעמוד ביעדים שימנעו מהתעשייה לשלם את הקנסות הללו. הוא ציין כי המעבר של הענף לרכבים חשמליים מתקדם בחצי מהקצב הנדרש להשגת יעדי הפליטה של האיחוד האירופי.
על פי תקנות האיחוד האירופי, יצרני רכב שיחרגו ממגבלות פליטת הפחמן הדו-חמצני עלולים להיקנס ב-95 אירו עבור כל גרם של פחמן דו-חמצני לקילומטר מעבר לסף שנקבע, מוכפל במספר כלי הרכב שנמכרו. הדבר עלול להוביל לקנסות כספיים משמעותיים עבור יצרני רכב גדולים, שעשויים להגיע למאות מיליוני אירו.
דה מאו התייחס גם ללוח הזמנים הרחב יותר למעבר התעשייה לאנרגיה נקייה יותר, וציין כי בעוד שיש הרבה דיון על שנת 2035, יש להתמקד באתגרים המיידיים שניצבים בפני התעשייה עד שנת 2025. הוא קרא לגמישות רבה יותר בגישה לקביעת מועדי יעד וקנסות, והזהיר כי המסגרת הנוקשה הנוכחית מסוכנת מאוד לתעשייה.
האזהרה מראש רנו ו-ACEA מגיעה בזמן שענף הרכב מתמודד עם אתגר כפול של שינוי הייצור כדי לעמוד בתקנים סביבתיים ושמירה על ביקוש הצרכנים לרכבים חשמליים בנוף שוק מורכב.
Reuters תרם לכתבה זו.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.