גו פירסט, חברת תעופה הודית, עצרה טיסות והכריזה על חדלות פירעון בשל עיכובים מתמשכים במשלוחי מנועים מפראט אנד וויטני. פיוש סריווסטאבה, דמות מפתח בתעשיית התעופה, הדגיש את המחסור בשירותי תחזוקה, תיקון ושיפוץ פנים (MRO) כתורם משמעותי לנפילתה של חברת התעופה. הוא ציין כי ב-3 במאי, מחצית מהצי של גו פירסט קורקע כתוצאה מאתגרים אלה.
סריווסטאבה דיבר בכנס Aero MRO 2023 ביום שלישי, שם הדגיש את חוסר היעילות הכרוך בשליחת מנועים לחו"ל לתחזוקה. הוא הציע לחברות התעופה לדרוש מערכי MRO מקומיים בעת ביצוע הזמנות מטוסים גדולים, כפי שעשו אייר אינדיה ואינדיגו מוקדם יותר ב-2023. למרות שהכיר בפערים בתחזוקת המנועים והרכיבים בתוך הודו, סריווסטאבה הביע את התנגדותו לחייב מתקני MRO מקומיים באמצעות מדיניות רישוי מגבילה.
חדלות הפירעון של גו פירסט הובילה לכך שמחכירים ניסו לתבוע בחזרה יותר מ-40 מטוסים מחברת התעופה. עם זאת, מאמציהם הוקפאו על ידי צו הקפאה של בית הדין שהוצא ב-10 במאי. המצב מדגיש בעיה רחבה יותר במגזר התעופה ההודי, שבו כ-92% מעסקי MRO המנועים נעשים במיקור חוץ בינלאומי, מה שמשאיר את חברות התעופה פגיעות לשיבושים בשרשרת האספקה העולמית.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.