במהלך שנועד להתמודד עם חששות ביטחון לאומי, משרד המסחר האמריקאי הודיע ביום שני על הצעה לאסור על שימוש בתוכנות וחומרות סיניות מסוימות ברכבים מקושרים בכבישים האמריקאים. צעד זה עשוי למנוע באופן אפקטיווי כמעט מכל המכוניות הסיניות להיכנס לשוק האמריקאי.
התקנה המוצעת תדרוש מיצרניות רכב אמריקאיות וגדולות אחרות להפסיק בהדרגה את השימוש בתוכנות וחומרות סיניות מרכזיות ברכבים בארצות הברית במהלך השנים הקרובות. ממשל ביידן הביע דאגה רצינית לגבי האפשרות שחברות סיניות יאספו נתונים על נהגים ותשתיות אמריקאיות באמצעות רכבים מקושרים, וכן לגבי הפוטנציאל של גורמים זרים לתמרן רכבים ומערכות ניווט מחוברים לאינטרנט.
שרת המסחר ג'ינה ריימונדו, בתדרוך לעיתונאים, הדגישה את הסיכונים הכרוכים ביכולת של יריבים זרים להשתמש בתוכנות רכב למעקב או שליטה מרחוק, מה שעלול לסכן את הפרטיות והבטיחות של אמריקאים בכביש. היא תיארה תרחיש שבו יריב זר עלול לכבות או לקחת שליטה על רכבים, וכך לגרום להפרעה נרחבת.
האיסורים המוצעים יחולו גם על בדיקות רכב אוטונומי של יצרניות רכב סיניות בכבישי ארה"ב ויכללו תוכנות וחומרות המיוצרות על ידי יריבים זרים אחרים, כמו רוסיה. מוקדם יותר החודש, ממשל ביידן העלה את המכסים על יבוא סיני, כולל מכס של 100% על רכבים חשמליים, לצד העלאות חדשות על סוללות לרכב חשמלי ומינרלים מרכזיים.
בכיר בממשל אישר כי ההצעה תאסור על כל המכוניות והמשאיות הסיניות הקיימות בשוק האמריקאי, אך תאפשר ליצרניות רכב סיניות לבקש פטורים באמצעות "הרשאות ספציפיות".
יועץ הביטחון הלאומי של הבית הלבן, ג'ייק סאליבן, ציין ראיות לכך שסין מטמיעה תוכנות זדוניות בתשתיות קריטיות אמריקאיות, והדגיש את הסיכון המוגבר להפרעה וחבלה עם מיליוני רכבים פוטנציאליים בכביש.
ההצעה קבעה לוח זמנים לאיסורי התוכנה שייכנסו לתוקף בשנת הדגם 2027 ואיסור החומרה שייכנס לתוקף בשנת הדגם 2030 או בינואר 2029. הערות הציבור להצעה מתקבלות במשך 30 יום, כאשר משרד המסחר שואף לסיים את הכללים עד ה-20 בינואר. הכללים יחולו על כל כלי הרכב בכביש אך לא יכללו כלי רכב חקלאיים או כרייה שאינם משמשים בכבישים ציבוריים.
שגרירות סין בוושינגטון התנגדה לפעולה המתוכננת בחודש שעבר, וקראה לארה"ב לדבוק בעקרונות השוק ובכללי הסחר הבינלאומיים, והזהירה כי סין תגן על זכויותיה והאינטרסים החוקיים שלה.
ברית החדשנות הרכב, המייצגת יצרניות רכב גדולות כמו General Motors, Toyota, Volkswagen ו-Hyundai, הזהירה כי שינוי החומרה והתוכנה ברכבים ידרוש זמן.
הקבוצה הכירה בכך שטכנולוגיית רכב מקושר מפותחת ברחבי העולם, כולל בסין, אך לא יכלה לספק פרטים ספציפיים על שכיחות הרכיבים המיוצרים בסין בדגמים אמריקאים.
Reuters תרם לכתבה זו.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.