תעשיית הרכב עדה לשינוי בהעדפות הצרכנים, כאשר מכירות כלי רכב היברידיים זינקו ומספקות דחיפה בלתי צפויה לביקוש למתכות מקבוצת הפלטינה (PGMs).
המגמה משמעותית במיוחד עבור מתכות כמו פלטינה ופלדיום, החיוניות בממירים קטליטיים להפחתת פליטות מזהמים מכלי רכב.
הזינוק הנוכחי במכירות מכוניות היברידיות דומה לרלוונטיות המתמשכת של הפחם, אשר למרות שהוא מוצא בהדרגה משימוש, ממשיך להיות בביקוש עד שמקורות אנרגיה מתחדשת יהפכו לנפוצים יותר.
יצרנים כמו Anglo Platinum, Impala Platinum (OTC: IMPUY), ו-Sibanye Stillwater (NYSE: SBSW) רואים התעניינות מחודשת ב-PGMs, שקודם לכן היה צפוי כי יחוו ירידה חדה בשל העלייה בכלי רכב חשמליים (EVs).
עם זאת, הצמיחה במכירות כלי רכב חשמליים טהורים האטה, עם עלייה של 11% בלבד בהשוואה שנתית במחצית הראשונה של 2024, לעומת זינוק של 44% במכירות רכבים היברידיים נטענים (PHEV). ההאטה עומדת בניגוד חד לזינוק של 77% במכירות כלי רכב חשמליים לפני שנתיים.
דגמי PHEV פופולריים כמו ה-Song של BYD (SZ:002594) וה-BMW (ETR: BMWG) סדרה 3 תורמים למגמה זו. מרקוס גארווי, ראש אסטרטגיית הסחורות בבנק Macquarie בסינגפור, מציין כי בעוד שהביקוש ל-PGM יורד, השוק אינו עומד בפני קריסה מיידית כפי שנצפה בעבר.
העלייה במכירות כלי רכב היברידיים, שעשויה להימשך עד 2030 ומעבר לכך, מאריכה את תקופת השימוש ב-PGMs ועשויה לייצב מחירים ולשמור על פעילות המכרות לתקופה ארוכה יותר.
Johnson Matthey (LON:JMAT), יצרנית קטליזטורים ומומחית ל-PGM, דיווחה כי החוזק הבלתי צפוי במכירות מכוניות בנזין והיברידיות הוביל לעלייה של 9% בשנה שעברה, והוסיף 600,000 אונקיות לאומדני הביקוש ל-PGM בתעשיית הרכב. כתוצאה מכך, סך הביקוש ל-PGM בתעשיית הרכב עלה ב-8% ל-13.1 מיליון אונקיות, מה שמסמן את הסך השני הגבוה ביותר שנרשם.
סין, בפרט, ראתה זינוק של 70% במכירות PHEV במחצית הראשונה של השנה. Alix Partners עדכנה את תחזיתה לנתח העולמי של PHEV ל-12% עד 2030, עלייה מאומדן קודם של 5%. סקר של חברת הייעוץ חשף כי מעל 80% מהקונים הפוטנציאליים של כלי רכב חשמליים בארצות הברית ובסין נוטים כעת לעבר PHEV במקום כלי רכב חשמליים טהורים. PHEV דורשים בערך 10-15% יותר מתכות פלטינה מאשר כלי רכב בנזין בשל זיהום מנוע גבוה יותר בעת התנעת מנוע קר.
יצרני רכב מסיטים משאבים להיברידים, המציעים שולי רווח גבוהים יותר מאשר כלי רכב חשמליים. התפתחויות אחרונות כוללות את Toyota (NYSE: TM) המפחיתה את תוכניות הייצור של כלי רכב חשמליים שלה ואת Volvo (OTC: VLVLY) Cars הנוטשת את יעד החשמול המלא שלה ל-2030. Ford (NYSE: F), Toyota, ו-Stellantis (NYSE: STLA) כולן הרחיבו את היצע ההיברידים שלהן. תקנות חדשות לפליטת מזהמים מכלי רכב בארה"ב גם תומכות בשוק ההיברידי על ידי מתן אפשרות ליצרני רכב לעמוד בדרישות כלי רכב חשמליים על ידי ייצור יותר היברידים בנזין-חשמל.
המגמה לעבר היברידים, עם זאת, עשויה למתן את הביקוש לחומרי מפתח לסוללות כמו קובלט וניקל, מכיוון שסוללות היברידיות קטנות יותר מאלו שבכלי רכב חשמליים. גודל הסוללה הממוצע ל-PHEV במחצית הראשונה של השנה היה 23.3 קילוואט-שעה, לעומת 64.5 קילוואט-שעה לכלי רכב חשמליים טהורים (BEVs), על פי חברת הייעוץ CRU. סם אדהם, ראש תחום חומרי סוללות ב-CRU, מציע כי המעבר ל-PHEV וצמצום יעדי ה-BEV עלולים להשפיע לרעה על צמיחת הביקוש לחומרי סוללות בשנים הקרובות.
רויטרס תרמה לכתבה זו.
מאמר זה נוצר ותורגם בתמיכת AI ונבדק על ידי עורך. לקבלת מידע נוסף, עיין בתנאים והתניות שלנו.